當(dāng)前位置：網(wǎng)站首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)資訊 實現(xiàn)自動化加強智慧物流
臨近“6.18”電商節(jié)，位于重慶巴南區(qū)“重慶亞洲一號”智能物流中心日漸忙碌起來，這是西南地區(qū)自動化程度最高，規(guī)模最大的智能化物流園區(qū)之一，日處理能力達到55萬單，存儲商品涉及3C、百貨、母嬰等中小件以及冰箱、洗衣機等大家電品類。在近期訂單量大幅增加的情況下，整個分揀中心所需人力僅為4人。
在重慶的北部，大宗耐用型消費品的智能物流也正在發(fā)生著變化。位于渝北兩江新區(qū)，由長安民生物流打造的無人倉庫于今年年初正式上線運行，主要包括汽車零部件的機器人搬運和調(diào)度系統(tǒng)、倉庫管理等信息系統(tǒng)。據(jù)長安民生物流測算，無人倉庫可節(jié)省人工31人，24小時不間斷運行，實現(xiàn)每天12000箱出入庫量的運行效率，同時基本消除錯揀漏揀的現(xiàn)象，年均成本節(jié)約200多萬元。
智慧物流時代正悄悄來到，以前靠人工分揀、車輪運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，如何完成華麗轉(zhuǎn)身?
重慶有長安、福特、馬自達、力帆、東風(fēng)、北汽銀翔等十多家車企在此扎根落地，汽車制造業(yè)的繁榮也成功帶動了整車物流行業(yè)的長足發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)大背景的推動作用下，整車運輸行業(yè)也在積極探索出路，長安民生物流經(jīng)過了三年的智慧化、信息化建設(shè)，目前已積極邁進了國內(nèi)汽車智慧物流轉(zhuǎn)型企業(yè)中的第一梯隊。在近6000平米的長安民生物流智慧無人倉庫里，40臺倉儲搬運機器人正在1469個存儲庫位之間來回穿梭。它們正對汽車零件進行搬運、歸位、揀選管理�！按蛟爝@個智慧無人倉庫用了一年時間，今年一月份正式運行，未來，無人倉庫還將繼續(xù)升級，實現(xiàn)運輸自動化、歸位無人化、機器智能識別及歸、揀料等。”長安民生物流管理創(chuàng)新與IT中心負責(zé)人郅玉文說。除了智慧無人倉庫，長安民生物流投入使用的智能化應(yīng)用還有自動立體庫、RFID智能識別系統(tǒng)、整車無人機盤點、無人叉車、自動分揀機械臂等。
以往，一位倉庫員盤點一輛車需要5秒左右，盤點10000輛車需要14個小時，而采用無人機+RFID讀寫器盤點，一輛車只需要1-2秒，同樣的車數(shù)只需要5個小時。并能實現(xiàn)將實時畫面?zhèn)鬏斨岭娔X端，替代日常的人工巡庫盤點�！拔磥恚覀兿Ｍ軌虼蛟斐伞P(guān)燈倉庫’，機器人根據(jù)系統(tǒng)信號自動處理訂單，從分揀出貨、裝車出庫、使用無人駕駛車輛實現(xiàn)運送，整個過程不需要人工介入�！遍L安民生智慧物流推進中心負責(zé)人郅玉文說。“目前我國智慧物流處于起步階段，投入使用類人機器人(智能化設(shè)備)也仍處人工智能發(fā)展的初級階段，長安民生物流的智慧轉(zhuǎn)型發(fā)展至今不敢自稱多么領(lǐng)先，只能說沒有掉隊。”郅玉文說。
“智慧物流” 概念的提出者和定義者、中國倉儲與配送協(xié)會副會長、物流產(chǎn)品網(wǎng)CEO王繼祥先生認為，“大多數(shù)人都存在一個誤解，認為物流的自動化技術(shù)等同于智慧物流，物流自動化只是智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)，不具備大數(shù)據(jù)的處理能力和運算能力。”在這方面，王繼祥先生曾建議，物流企業(yè)要懂得利用智慧化平臺去計算、思考、決策，做到智能調(diào)度，優(yōu)化配送時效和節(jié)省各方面成本。
基于大數(shù)據(jù)分析，智慧物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別顯而易見：前者能夠動腦筋計算出最科學(xué)合理的方法幫助企業(yè)解決貨放在哪兒、貨從哪配、車走哪兒了三類供應(yīng)鏈決策問題。使貨物在需要移動的時候能夠更有效、更安全地移動，貨物在不需要移動的時候可以不移動或少移動，進而大幅降低制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，提高企業(yè)利潤。
京東通過消費行為數(shù)據(jù)，能夠非常精確預(yù)測到，各個地區(qū)產(chǎn)品的需求量。并且通過預(yù)測銷售，反向交給工廠生產(chǎn)訂單，大大減低庫存風(fēng)險。并直接從廠家調(diào)貨到當(dāng)?shù)�，無需庫存。只需搬運三次：廠家—倉庫—消費者。甚至可以從廠家直達消費者，真正實現(xiàn)零庫存。
據(jù)介紹，2018年長安民生物流，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入11.38億元。備件物流24小時送達覆蓋率62%，48小時送達覆蓋率91%，均為行業(yè)一流水準。在國內(nèi)以汽車生產(chǎn)為主導(dǎo)的物流業(yè)務(wù)中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售后服務(wù)備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場中的最后一塊“蛋糕”。
與汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，中國的汽車售后服務(wù)業(yè)才剛剛起步。目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢看，今后國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭涵蓋了價格、質(zhì)量、售后服務(wù)及品牌形象等綜合能力的競爭。將售后服務(wù)作為整個汽車制造企業(yè)重要戰(zhàn)略之一，在重視產(chǎn)品開發(fā)、整車制造技術(shù)、整車銷售戰(zhàn)略的同時，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆蠓⻊?wù)為中心的技術(shù)、生產(chǎn)、裝備、零部件供應(yīng)和以售后服務(wù)為中心的銷售戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)競爭的大勢所趨。
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