當(dāng)前位置：網(wǎng)站首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)資訊 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和物流未來出路在哪
1、 盈利模式
目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是個新興物種，從無車承運(yùn)人試點(diǎn)三年到今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，大家都在探討盈利模式，以前在沒有模式的情況下，很多都選擇了走捷徑賺快錢，導(dǎo)致行業(yè)混亂，今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)則就明確了規(guī)范平臺，目前市場上也有一些成長較好的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)，通過結(jié)合自身的優(yōu)勢，打通上下產(chǎn)業(yè)，以平臺為通道，實(shí)現(xiàn)大流通產(chǎn)生的附加值。
初期階段是對稅務(wù)的處理從市場運(yùn)營情況來看，目前最大成本為市場營銷運(yùn)營成本。目前市場上對外開展業(yè)務(wù)的公司，都是圍繞自己的核心優(yōu)勢在市場立足。
雖然目前都是在野蠻成長階段，但最終會演化成一種社會認(rèn)可的業(yè)務(wù)常態(tài)，運(yùn)力的下沉、小而散、網(wǎng)絡(luò)零售化是更大的趨勢。
2、產(chǎn)業(yè)鏈整合
京東、順豐等大企業(yè)都申請了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，市場空間大幅度縮小，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中場會向什么方向發(fā)展？
首先，政策方面會產(chǎn)生一些變化，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的開放化，地方保護(hù)會使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬地化管理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化公司會大量的成立地方性公司，使屬地化管理流程合法合理。
其次，就是逐步建立的核心競爭力，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還是停留在“賺快錢”。隨著票據(jù)監(jiān)管的日益完善，市場新進(jìn)入者的日益增多，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)占業(yè)務(wù)的比重會大幅度下降。
3、多業(yè)務(wù)模式
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺自身，還需要在細(xì)節(jié)上完善，精細(xì)化管理，從電子簽約，虛擬支付，在移動端實(shí)現(xiàn)油卡運(yùn)營，ETC等功能，才能大幅度降低運(yùn)營成本，增加與客戶的黏度，所以我們自身的優(yōu)勢到底在平臺里起到什么樣的推動作用？
（1）承運(yùn)為本，控貨為王
商流驅(qū)動物流，貨在哪，車就在哪。對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)而言，承運(yùn)是根本，控貨才是王道。
物流是重服務(wù)的B2B業(yè)務(wù)場景。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)除了通過平臺聚集優(yōu)質(zhì)運(yùn)力之外，更重要的是構(gòu)建精益化運(yùn)營體系，向貨主提供專業(yè)完善的方案設(shè)計，精準(zhǔn)報價，現(xiàn)場服務(wù)和風(fēng)險管控；通過技術(shù)和體系的雙輪驅(qū)動，提高效率，節(jié)省成本，避免風(fēng)險，改進(jìn)管理，達(dá)成與貨主企業(yè)的長期合作，取得控貨的主動權(quán)。
（2）夯實(shí)內(nèi)控，規(guī)模拓展
高質(zhì)量的內(nèi)控，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模化的基石。風(fēng)控流程需要與業(yè)務(wù)流程深度融合，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)風(fēng)控到平臺風(fēng)控、被動風(fēng)控到主動風(fēng)控的迭代。同時，風(fēng)控的完善可以多維證實(shí)承運(yùn)業(yè)務(wù)的真實(shí)性，驅(qū)動金融賦能，助力規(guī)�；l(fā)展。
（3）智能驅(qū)動，效率提升
實(shí)現(xiàn)運(yùn)營全鏈條數(shù)據(jù)的獲取，特別是貨主端系統(tǒng)深入對接，高效采集高質(zhì)量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，提高智能預(yù)測、智能報價、智能設(shè)計、智能調(diào)度、智能客服、智能風(fēng)控、智能駕駛的精確度和執(zhí)行效率，推動物流行業(yè)進(jìn)入更高體驗(yàn)的“泛智能時代”。
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