雙11狂歡后，“剁手黨”們正焦急等待他們的快遞，上億訂單背后，傳遞出物流行業(yè)年度峰值“壓力山大”。在網(wǎng)絡(luò)上，跟快遞有關(guān)的段子多次引起熱議。

今年雙11期間，京東平臺的下單金額達(dá)2715億元。如此龐大的出貨量，放在以前可能要一周才能送完，而如今消費(fèi)者一覺醒來，就能收到快遞，其背后一股“隱秘的力量”在推進(jìn)。

宏觀層面，據(jù)國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)快遞年業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破700億件，預(yù)計今年全年將超過800億件，同比增長約30%，快遞量的增長很大程度受益于電商市場的增長。

一方面新品牌（DTC模式）、新產(chǎn)業(yè)帶（C2M模式）等商家群體的崛起，催生了新型物流需求；另一方面，電商巨頭加速對下沉市場滲透，意味著物流配套也得跟進(jìn)；在此基礎(chǔ)上，京東物流一直在用技術(shù)來提升流通效率，從實驗室技術(shù)到整個京東電商業(yè)務(wù)體系，其物流技術(shù)成熟落地后，又到了開放供應(yīng)鏈技術(shù)服務(wù)平臺階段。

整個過程，企業(yè)就像翻山越嶺，不斷駛向另一個高度，而對京東物流而言，新“三大高地”可以看作是商流演變帶動新商業(yè)模式變化，對供應(yīng)鏈多元化、復(fù)雜度的挑戰(zhàn)；電商下沉市場，對交付效率與體驗提升的挑戰(zhàn)；以及京東要完成2022年千億收入的KPI，技術(shù)再升級創(chuàng)造第二增長曲線的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，是挑戰(zhàn)也是新機(jī)遇。

高地一：商流演進(jìn)，對供應(yīng)鏈提出新要求

2020年疫情之后，從食品服飾、家電到生鮮品類，整個消費(fèi)領(lǐng)域電商化的頻次和深度在不斷加強(qiáng)。DTC、C2M、直播帶貨的商家/廠家，為滿足消費(fèi)者個性化、多樣化需求，刺激了新型的物流場景產(chǎn)生，對相應(yīng)供應(yīng)鏈能力也提出新挑戰(zhàn)，而傳統(tǒng)模式下的物流公司還沒跟上變化步伐。

DTC、C2M模式下，用戶除了在京東平臺產(chǎn)生體驗內(nèi)容外，商家還要利用社群、小紅書、B站等渠道做內(nèi)容種草及口碑轉(zhuǎn)化，直播帶貨也需要直接匹配直播間的消費(fèi)行為，而營銷端的商家需求變化，必然影響物流及供應(yīng)鏈端。

如果商品的履約效果不好，很快就會在其用戶圈層中流傳開，進(jìn)而商家就會考慮換個平臺交付，這也對物流行業(yè)提出了更高的服務(wù)要求。今年雙11戰(zhàn)報中，多個DTC營銷模式的新銳品牌成為各自賽道的銷量黑馬。這些從一開始就扎根線上渠道，而非經(jīng)銷商體系的品牌，在物流層面需要的已經(jīng)不只是一個訂單配送機(jī)器，而是期望有一套契合自身品牌調(diào)性，及目標(biāo)人群的物流運(yùn)營服務(wù)體系，來減少品控、代工生產(chǎn)等方面的風(fēng)險。

以往商品從入倉到送到消費(fèi)者手里，商家需要對倉庫中多個SKU貨品銷量進(jìn)行人工預(yù)測，備貨多了滯銷，增加倉儲費(fèi)用，備貨少了又損失利潤，成本堆疊下，資金周轉(zhuǎn)的安全性也難以保障。但傳統(tǒng)的物流模式只負(fù)責(zé)包裹攬收配送，很難觸及到交易端，無力幫助商家降本增效。

對于一直以供應(yīng)鏈為優(yōu)勢的京東物流來說，越來越清楚要從訂單驅(qū)動變成產(chǎn)品驅(qū)動，不僅對外提供快遞履約服務(wù)，還打通營銷、倉儲、配送、售后等環(huán)節(jié)，為商家提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。物流效率是零售企業(yè)的核心競爭力，當(dāng)物流速度越快，倉儲成本就越低，商家利潤就越高，消費(fèi)者的購物體驗也越好，這是一個良性循環(huán)。

京東財報披露，京東庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)已縮短至34天，應(yīng)付款項周轉(zhuǎn)天數(shù)從56.6天縮短至49.2天，應(yīng)收款項周轉(zhuǎn)天數(shù)從3.2天縮短至2.8天。對比來看，沃爾瑪和亞馬遜的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)均超過40天，Costco是30天左右，但Costco的SKU約4000個，而京東SKU有500多萬個。

正是依托從商家端到消費(fèi)端的供應(yīng)鏈能力，京東才能在雙11期間高效調(diào)度無數(shù)億級訂單出貨，帶動13532個重點品牌銷售增速超300%。目前京東物流供應(yīng)鏈平臺，已服務(wù)超20萬企業(yè)客戶，美的集團(tuán)電商人員說，“與京東合作后，我們每年倉儲物流費(fèi)用節(jié)省上千萬元，滯銷和偏倉問題得到解決”。

對于沒有電商經(jīng)驗及代理商的工廠商家，京東物流則主推C2M反向定制，通過以銷定產(chǎn)的模式，加強(qiáng)與上游制造流程的協(xié)同，縮短了廠家新品上市到爆品轉(zhuǎn)化的周期，基本形成從廠家到消費(fèi)者的服務(wù)閉環(huán)。這也使得京東C2M商品年銷量同比大漲654%，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)帶數(shù)字化升級。

高地二：服務(wù)下沉，改變“快遞荒漠”

隨著6億多下沉市場的新消費(fèi)力量大規(guī)模出現(xiàn)，頭部電商平臺對這波潛在用戶的競爭持續(xù)加碼。京東最新數(shù)據(jù)表明，過去一年新增1億用戶中有80%來自下沉市場。從搭建覆蓋全國的六大物流網(wǎng)絡(luò)，到面向社會開放物流平臺，吸引第三方商家和工廠貨物入網(wǎng)，京東物流一直在擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。如今下沉市場用戶的消費(fèi)場景日益活躍，對線上購物的需求及服務(wù)體驗進(jìn)一步升級，這也將為京東物流及其他業(yè)務(wù)帶來新增量。不過越下沉、越偏遠(yuǎn)的地方，快遞服務(wù)這塊“骨頭”就越難啃，想要讓新用戶信任平臺并不是容易的事。因為快遞價格，是這類客群的極度敏感區(qū)，而且他們與年輕群體的消費(fèi)習(xí)慣、審美取向及生活方式有很大不同，會帶來商品端和營銷端，以及交互與交付的變化。總之，服務(wù)的性價比、情感及價值體驗成為占領(lǐng)其“消費(fèi)心智”的重中之重。

為增強(qiáng)用戶感知，京東有線上的京喜、京東極速版及遍布城鄉(xiāng)的線下門店，而觸達(dá)千縣萬鎮(zhèn)的京東物流網(wǎng)絡(luò)更是不可或缺的末端環(huán)節(jié)。比如疫情期間，京東物流及時為武漢地區(qū)供應(yīng)柴米油鹽等無數(shù)的生活必需品；雙11期間實現(xiàn)93%的自營訂單、92%的區(qū)縣和83%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者可以享受24小時達(dá)服務(wù)。

具體在消費(fèi)端，京東物流在今年11.11推出“預(yù)售商品前置”功能和“分鐘達(dá)”標(biāo)準(zhǔn)，將商品提前部署到配送站點，讓物流履約更快速，并承諾送貨上門及退換貨、運(yùn)費(fèi)險等保障。針對價格、品質(zhì)及時效等多個物流維度來滿足同一用戶的交付需求，使得京東物流個人快遞單量增長164%，獲得良好的用戶口碑及粘性，也為零售業(yè)務(wù)也帶來更高頻的消費(fèi)需求。

消費(fèi)升級不僅是城市用戶客單價的上漲，更應(yīng)該給下沉市場及偏遠(yuǎn)地區(qū)的新入網(wǎng)人群帶來更便利、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。這些因疫情驅(qū)使或微信、快手引流而剛接觸電商的消費(fèi)者，也需要被高效的物流網(wǎng)絡(luò)連接起來，甚至能帶動他們生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品銷售收入的增長。快手與京東今年也達(dá)成了戰(zhàn)略合作，京東向其開放供應(yīng)鏈。

京東物流正在不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)滿足下沉市場消費(fèi)者的多種需求，例如8月中國最后一個通公路的阿布洛哈村，地處金沙江大峽谷深處的村民且沙次爾，也收到京東送來的人生第一單快遞。雙11期間，京東農(nóng)特產(chǎn)品銷量上行通道更快，較半年前增長近5倍。這或許正是開放之后，物流規(guī)模化后才有能力去做的服務(wù)。

高地三：技術(shù)賦能，打造“第二增長曲線”

自營物流模式固然重，但是規(guī)模效應(yīng)起來后，帶動零售業(yè)務(wù)、商品供給、庫存效率、用戶體驗等整體快速增長，間接擴(kuò)張到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈領(lǐng)域，形成自身平臺的護(hù)城河。如果只靠便宜，快遞公司或許能獲得訂單增長及利潤回報，卻很難有精力、技術(shù)及資本去撬動消費(fèi)后端的供應(yīng)鏈。京東物流從剝離京東到2020年8月品牌升級，再到10月推出京東物流科技品牌，將物流科技面向全渠道開放，更注重做深業(yè)務(wù)的場景寬度，渠道的流通速度，某種程度上，這也是搶占新高地，創(chuàng)造“第二增長曲線”。今年三季度，京東凈服務(wù)收入達(dá)到228億元，占整體收入（1742億元）的比例首次超過13%，其中物流及其他服務(wù)收入達(dá)到104億，同比增長超73%，超過廣告服務(wù)的增速。雙11期間，京東物流來自外部的單量同比增長102%，云倉、冷鏈等業(yè)務(wù)單量同樣翻倍，這意味著京東物流輸出的供應(yīng)鏈服務(wù)，已經(jīng)能自主創(chuàng)造新的利潤空間。

傳統(tǒng)的物流模式，是完全由上游商品供給驅(qū)動的拿貨、存貨、送貨的邏輯，即便是KA渠道貨商家，也無法精準(zhǔn)計算實際的供需差多少，就會導(dǎo)致行業(yè)上下游信息割裂、庫存水平高、配送時效慢的問題，而數(shù)智化供應(yīng)鏈的出發(fā)點就是：讓B端供給與C端消費(fèi)需求充分匹配。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，京東物流當(dāng)前運(yùn)營了30座亞洲一號智能物流園區(qū)，800多個大型倉庫、2000萬平方米倉儲總面積，以及上萬個末端服務(wù)網(wǎng)點，擁有超過25萬名自有員工，這共同構(gòu)成了城市物流樞紐+多地中心倉/衛(wèi)星倉的綜合物流形態(tài)。

通過物流和商流相融合的云端平臺，京東物流縮短了從貨到人的流通鏈路，也在調(diào)整以往快遞公司依賴網(wǎng)點規(guī)模的運(yùn)作方式，減少行業(yè)多重中間成本。

JDL京東物流CEO王振輝在2020年全球智能物流峰會上表示，京東物流將持續(xù)強(qiáng)化物流科技的投入，在技術(shù)開放上，京東云倉將在三年內(nèi)實現(xiàn)全國所有的區(qū)縣全覆蓋，實現(xiàn)低頻商品集中管理，高頻商品前置管理，產(chǎn)地商品一件代發(fā)，解決不同行業(yè)復(fù)雜的物流供應(yīng)鏈難題，提升流通效率。

京東物流在不斷向商家和其他平臺開放供應(yīng)鏈能力，承接電商、線下門店、商品入庫、分揀、末端直供的全部履約業(yè)務(wù)。通過訂單協(xié)同平臺系統(tǒng)，京東物流幫助快手、攜程、雀巢等合作伙伴，進(jìn)行銷售預(yù)測和智能補(bǔ)貨，優(yōu)化了大促期間的用戶購物體驗。針對大量出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的實體工廠，京東物流幫助其打通消費(fèi)節(jié)點，使得整體庫存水平降低30%，提高了配貨效率和訂單一次滿足率。

雙11期間，京東物流通過大數(shù)據(jù)預(yù)測，讓預(yù)售環(huán)節(jié)預(yù)測準(zhǔn)確率高達(dá)95%，自動補(bǔ)貨系統(tǒng)讓現(xiàn)貨率維持在95%以上，還為直播帶貨商家提供一件代發(fā)功能……利用需求驅(qū)動、開放協(xié)同和敏捷響應(yīng)的供應(yīng)鏈技術(shù)，京東物流正在讓更多品牌商及平臺擁有服務(wù)億級訂單的能力，快步走到消費(fèi)者身邊。

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