當前位置：物流如何滿足電商的發展需要
2020年，我國電商物流包裹數量有望達到每年1000億個，從業人員將近600萬人，意味著未來5年，快遞包裹量將以2倍速度不斷增長。
雖然社會化電商物流從業者隊伍發展迅猛，新業態發展潛力大，但是，快遞從業人員工作強度大，收入偏低，社會認可度不高，流動性較強，不能得到良好的培訓和職業規劃方面的指導。另外，快遞企業面臨的快遞用車上路難、干線運輸各地區政策存在差異、基層管理人員短缺、成本不斷上漲等問題突出。《報告》顯示，2015年全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人，快遞小哥近八成來自農村，其中20-30歲的年輕人最多，快遞是大部分人的第一份職業，每天工作時長在8小時以上，電商促銷旺季甚至工作時長超過12小時。在快遞員中，八成左右收入在2000元至6000元之間，月薪8000元的快遞員占比不到1%。45%的快遞小哥不到一年就離職了，一份工作能干滿3年的只有15%。包裹數量呈兩倍穩定增長，物流如何適應未來電商發展需求?中國電子商務物流企業聯盟秋楓認為:
一、建立電商物流公共信息平臺，建設適應電商發展需要的社會化物流體系
隨著共享物流、社會化物流將成為未來發展趨勢，沒有任何一個直營企業可以包攬全部業務。圍繞電商平臺上消費品、農產品等電子商務物流需求，完善相應網絡布局，構建其發展的電子商務物流體系。依托鐵路、公路、水運、航空、郵政等構建電子商務物流網絡，依托物流節點城市和電子商務示范城市完善和優化區域電子商務物流中心、集散中心、配送中心和社區集散網點等布局。建設全國性、區域性、行業性電子商務物流信息平臺。《全國電子商務物流發展專項規劃》提到，推動區域電子商務物流一體化和倉干配一體化，加快完善三四線城市和縣、鄉鎮及農村地區電商物流體系。
建立服務電子商務物流的公共信息平臺，滿足政府、電商企業、物流企業、用戶之間的信息發布、查詢、交換需求。實現信息互聯互通，引導電商、電商物流企業完善信息系統，建設面向電子商務的物流配送信息開放式平臺，推動信息對接機制，實現物流企業跨區域合作。
二、降低物流成本，推進共同配送，創新商業模式
目前，美國、日本和歐洲等發達國家，專業物流服務已形成規模。我國為迎合消費者日益精致化、個性化的產品需求，制造商經營取向的變革應運生，高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。經過市場的長期探索和優化，日本、美國等發達國家也廣泛采用的共同配送模式對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。
目前，市場上關于行業發展的觀點也不盡全對，部分企業沿著錯誤的方向演繹，很難找到正確的答案。在這種情況下，企業怎樣庖丁解牛，不斷創新，找到適合企業發展的商業模式尤為重要。電商企業為了維持自己的競爭優勢，會考慮物流來提升自己的企業價值，會對物流寄予很多功能。當電商賦予物流的功能越多，能滿足電商需求的物流供應商就會越少，當供給有限時，有限供給的企業就會很好分得清。所以物流企業要把好商業模式，協調好多方利益，將復雜的矛盾沖突降到最低，才有望在從做大到做強的道路上，實現華麗轉身。
三、解決人才瓶頸，培養復合型物流人才
社會化物流模式拉動電商物流就業量達95%，203.3萬人主要是以第三方的形式為網絡購物提供物流服務的人員。在社會化物流模式協同下，與電商物流相關的新業態已經出現了興起勢頭。如由小區便利店物業等構成的快遞自提代收網點、快遞眾包服務市場、專業電商倉儲、落地配、專業海外倉儲干線服務商。這些都是在增量市場提供服務，未來都望形成一定規模。但是從實際調研來看，物流行業人才匱乏正在極大地阻礙物流行業發展。分析原因，快遞人員的社會地位低、工作風險大、工作環境艱苦、整體技能水平不高，很多快遞員被認為是臨時的打工者，工作技術含量低，得不到社會認可與尊重;政府和企業近年來雖有提供培訓，但投入有限，缺乏體系化、延續性培訓，整體從業人員素質提升遠遠落后于行業規模增長速度。流動性較強，不能得到良好的培訓和職業規劃方面的指導。物流從業人員素質參差不齊，既懂電子商務，又懂現代物流還有創新思維的復合型人才較為缺乏。隨著大數據和新技術創業的智能化進一步帶動行業含金量提升，物流企業有較多大數據、自動化、智能化領域的人才需求。可以預見，10年內，電商物流行業會向技術工種過度。
四、著力提高電商物流信息化，提升企業裝備技術與管理水平目前，發達國家已形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術等專業技術為支撐的現代化物流技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。在我國電子商務物流領域，信息技術已廣泛應用。企業信息化、集成化和智能化發展步伐也在不斷加快。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術、可視化及貨物跟蹤系統、電子數據交換、移動支付等技術已得到廣泛應用，提升了行業服務效率和準確性。
我國大數據和新科技驅動智能化會加速帶動行業含金量提升，如自動化設備和機器人已經在菜鳥網絡倉庫得到廣泛使用，并且在干線、末端等領域也在加速智能布局，無人駕駛、智能機器人等手段未來將深入應用于物流行業。中國快遞業正在以高于中國GDP速度增長，未來中國每年包裹量將達到1000億個，必須依靠社會化協同維持運轉、通過云計算和數據降低交易成本、構建多重網絡解決最后一公里。
另外，我國民營快遞企業大多數保留了家族式管理的明顯痕跡，對于職業經理人，還未能建立足夠的信賴、評估。當他們經過了高速發展階段時，發展的腳步較之前有所不同，所以，建立現代企業管理制度尤為重要。
五、完善快遞物流制度和法規，加強政府多級聯動
目前與物流發展相關的制度和政策法規尚未完善，我國現代物流的發展仍處于起步階段。從今天來看，與企業發展息息相關的制度和法規的缺陷阻礙了企業的發展，物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業物流效率的提高。比如，全國有多個城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”。以上因素不僅加劇了快遞員從業人員的流失還嚴重阻礙了行業的健康發展。呼吁政府完善政策、法規、標準，優化行業發展環境，解決社會反響較大的末端配送車輛的路權問題。
另外，電子商務快速發展背景下，物流專業化分工特點日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發展，各種物流方式和物流載體之間的聯系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業管理仍沿用部門分割體制，與物流相關的不同業務由不同政府部門進行管理。這種管理體制，嚴重妨礙著物流的社會化進程，制約著物流業的發展。所以，政府也要創新監管機制和方式，通過大數據監管，推進政務公開和信息共享。打破政府部門間壁壘，切實解決部門間職能交叉和多頭執法問題。
國家 “十三五”規劃強調要突出抓好供給側結構性改革，而物流恰是連接供給和需求不可或缺的市場體系要素。所以，物流企業也要與時俱進，以一種正確合理的方式適應電商的快速發展，推進行業供給側結構性改革。
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