當(dāng)前位置：網(wǎng)站首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)資訊 物流行業(yè)進入效率競爭
“物流行業(yè)進入“效率競爭”時代后，會產(chǎn)生一輪技術(shù)設(shè)施大革新，升級換代，就是升級物流，而升級物流里有個叫“物流四化”的概念，它包括信息化、自動化、智能化、共享化。”李林子接受億歐專訪時表示。
李林子，鯨倉科技創(chuàng)始人。云棲大會期間，李林子接受了億歐《物流科技30+》專題的采訪，并和作者一起探討了他所理解的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)律，以及物流領(lǐng)域的創(chuàng)新模式。
新技術(shù)的運用，是一個生態(tài)鏈的過程
智能化物流倉儲設(shè)備在最近幾年，得到了快速發(fā)展，但在智能化設(shè)備沒有普及的今天，它還屬于一個年輕的新物種，很多產(chǎn)品都處于“非標”的狀態(tài)，產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代成本很高，是一個重資產(chǎn)味道很濃的行業(yè)。對于企業(yè)來講，想要短期盈利是一件非常難的事情。在這種情況下，李林子卻選擇了以類似租賃的“自動化云倉”方式，把倉庫、倉庫內(nèi)的設(shè)備通過向用戶收取“存儲費+作業(yè)費”的這種業(yè)務(wù)模式，免費給客戶開放使用。
什么是自動化云倉？李林子向億歐解釋道，所謂“自動化云倉”是把倉庫外包給機器人的一個邏輯，是給客戶提供的一個倉庫服務(wù)，他們從中收取存儲費和作業(yè)費，這個業(yè)務(wù)雖不是他們的主要核心業(yè)務(wù)，但這是客戶的需求，客戶希望用更低的價格買到一個可靠的服務(wù)。
自動化的設(shè)備很貴，對于“把設(shè)備免費提供給客戶去用”這件事請，他認為這是這個行業(yè)本質(zhì)上的問題，從技術(shù)到產(chǎn)品，再從產(chǎn)品到商品，需要建立一個新技術(shù)應(yīng)用所必須的生態(tài)系統(tǒng)，就如同電燈沒有電是用不起來的一樣。他舉例說，有個很好的技術(shù)，這個好技術(shù)只是一個點，最重要的是要把這個技術(shù)運用到場景中去，把一個個點連成線，而這需要改變很多東西：1、規(guī)劃要改；2、運營流程要改；3、倉庫的布局要改，系統(tǒng)還要對接。整個過程下來，你會發(fā)現(xiàn)自己建立了一個新技術(shù)應(yīng)用到倉儲場景的生態(tài)。因為在新技術(shù)改變傳統(tǒng)行業(yè)的這個過程中，會遇到很多的問題，很多非技術(shù)的問題。
“這叫“精致的麻雀”，麻雀雖小，但是五臟俱全，他們就擅長解決這些問題。因為有些客戶沒有買設(shè)備、租倉庫的需求，即便投入了設(shè)備也未必能用得好。他們的這種租賃業(yè)務(wù)模式可以降低客戶的使用門檻，使雙方實現(xiàn)雙贏模型。”李林子補充說。
李林子表示，企業(yè)有倉庫、管理團隊、系統(tǒng)、技術(shù)（軟件+硬件）、規(guī)劃能力，等于是建設(shè)了一個完整的生態(tài)鏈條，但要把這個鏈條放大很難，后續(xù)需要通過更多的資源整合，通過和更有資源的人合作，解決重資產(chǎn)問題，才能更快的去復(fù)制。而建立生態(tài)鏈的核心是把新技術(shù)運用到倉儲領(lǐng)域，使它能夠真正的降本增效發(fā)揮作用。因為有的企業(yè)能創(chuàng)造新技術(shù)，有的企業(yè)擅長獲取規(guī)模和業(yè)務(wù)，但真正把這技術(shù)和業(yè)務(wù)去結(jié)合、去做到雙贏模型的人很少。他說鯨倉在做這件事情的時候也覺得很復(fù)雜，很痛苦，到后來想想，這是一個自然而然形成的一個結(jié)果，存在即合理，想要去改變這個行業(yè)，就先要把產(chǎn)品做扎實。
“效率競爭”時代，靠的是創(chuàng)新
針對國內(nèi)整個倉儲業(yè)租賃的發(fā)展程度，李林子也發(fā)表了自己的看法。他說首先，就行業(yè)的整個賽道來講，資本跑到了業(yè)務(wù)的前面，是資本推動這個行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展。因為一個商業(yè)模式的出現(xiàn)，一定需要資本拉動。其次，需要落地。他說做產(chǎn)品不要太過于關(guān)注出貨量，應(yīng)該較多關(guān)注雙贏模型，就是把技術(shù)變成產(chǎn)品，最后變成雙贏模型，去驗證產(chǎn)品。驗證完產(chǎn)品后，去解決生態(tài)問題。他認為企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者不應(yīng)該去追求速度、復(fù)制產(chǎn)品、出貨量，而應(yīng)該有足夠的耐心去做一個產(chǎn)品，也不要高度依賴資本資金，這很容易使這個行業(yè)跑偏。
同時，李林子說目前這個行業(yè)是資本在推動業(yè)務(wù)的發(fā)展，可反過來看，也出現(xiàn)了一些問題：1、業(yè)務(wù)層面滯后；2、創(chuàng)新不足。他解釋說像現(xiàn)在有將近200家企業(yè)在學(xué)習(xí)亞馬遜的Kiva去做AGV，他認為沒有必要那么多人去走這條路，并且能夠自己創(chuàng)新的企業(yè)不多。
他認為物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，本質(zhì)上就是做“活體試驗”，你在辦公室里是解決不了的，這和醫(yī)院研發(fā)新藥做臨床試驗是一樣的道理。他說物流領(lǐng)域創(chuàng)新的一個特殊點就是生態(tài)不完整和具有臨床試驗性質(zhì)，一個新產(chǎn)品出來經(jīng)沒經(jīng)歷過雙11，雙11表現(xiàn)如何，這就是臨床試驗。除此，“生態(tài)”也是整個物流創(chuàng)新上的一個理念，也是一個標準的問題。
說到這，李林子回憶起剛創(chuàng)辦鯨倉時的一些事。李林子在創(chuàng)立鯨倉之前曾從事電商工作，屬于電商行業(yè)出身。他說鯨倉“創(chuàng)新”背后主要支持的精神就是“不怕死，勇氣足”。早期他們做創(chuàng)新時非常艱難，沒人支持。他們拿著自己做的產(chǎn)品demo動畫去找投資人談，基本上沒有人愿意聊下去，一句話就打發(fā)了。投資人認為一個做電商的人怎么去跟美國大學(xué)博士、教授研發(fā)的產(chǎn)品去抗衡，早期很難。他感慨道，當(dāng)時自己創(chuàng)新覺得是一種情懷，就堅持一頭扎進去干，后來慢慢成長、強大起來后，得到越來越多人的認可和支持。
他對億歐表示他有一個觀點，就是柔性無人倉開啟了萬億物流市場，效率跟上了。他說過去十年整個物流行業(yè)就是靠規(guī)模，靠兼并的一個規(guī)模競爭時代，在倉庫板塊大家也做了很多的嘗試，最終發(fā)現(xiàn)，倉庫規(guī)模大反而沒有什么用，越大越多反而虧的多。他認為整個物流行業(yè)的下半場將進入“效率競爭”的時代，都要提物流生產(chǎn)力，這是本質(zhì)。他說效率靠什么？靠創(chuàng)新。因為規(guī)模是靠資本，靠業(yè)務(wù)運營能力、管理能力，而效率競爭時代就是靠技術(shù)創(chuàng)新。
技術(shù)大革新，升級物流有“四化”
當(dāng)作者和李林子聊到對于未來物流業(yè)的期望時，李林子表示，接下來物流行業(yè)會進入效率競爭時代，這之后肯定會產(chǎn)生一輪技術(shù)設(shè)施大革新，升級換代，就是升級物流，而升級物流里有個叫“物流四化”的概念，它包括信息化、自動化、智能化、共享化。
他認為現(xiàn)在在電商領(lǐng)域信息化已經(jīng)全部完成，開始邁向自動化。在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域、to B物流領(lǐng)域里，信息化還處于進步階段，信息化建設(shè)是一個很大的基礎(chǔ)，在倉的環(huán)節(jié)信息化需要加強。他說鯨倉在電商領(lǐng)域已經(jīng)走到智能化環(huán)節(jié)，明年開始走共享化。因為共享化的基礎(chǔ)實際上是跟前邊的信息化、自動化、智能化相關(guān)，這些打通后比較容易實現(xiàn)共享化。
他告訴億歐，下一步鯨倉要做的就是共同建設(shè)生態(tài)，相當(dāng)于他們先把一個小的模型搭建出來，進行資源整合，整合倉、資金、社會制造、系統(tǒng)的資源，包括整合后端銷售端、客戶端資源。李林子認為這是生態(tài)擴大化的一個過程，共建新一代的基礎(chǔ)設(shè)施，希望能夠打群架，大家一起加入到智能化共享倉的聯(lián)盟體系里來，一起把這個倉放大運用到更廣闊的地方，這是一個需求。其次，就是建設(shè)一個或多個樣板的標桿無人倉，這個最關(guān)鍵。因為他覺得大家都不是太專業(yè)，這是最好的一個市場教育的方式，坦白來講“內(nèi)功要夠硬”。
李林子稱創(chuàng)業(yè)對于他來講已經(jīng)十幾年了，但自己還一直都是創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)，就是怎么活下去，在面向目標和生存之間去尋找一個路徑，前面的山在那兒，腳下的坑也在那兒，后面的“豺狼虎豹”也在那兒，這個時候不僅要往前走，還要去獲取更多的資源，去向目標邁進。這是創(chuàng)業(yè)最有意思的事情，也是最難的事情。
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